ホーチミン市交通局は8月11日、アイデアや意見を収集する会議「公共交通開発を志向した都市開発モデルのパイロットプロジェクト（TOD）の実施に関する会議」を開催した。
決議98により、ホーチミン市はTODモデルを試行することが許可され、予算は駅、鉄道路線、環状3交差点付近のプロジェクトに対する補償、支援、移住のための独立した公共投資プロジェクトとして使用される。市人民委員会は、これらのプロジェクトにおける建設密度、技術的および社会的インフラの基準を調整することを決定する権利も有します。
ホーチミン市交通局のチャン・クアン・ラム局長は、上記のメカニズムは、同市がこの地域を開発するために計画を調整し、主要な交通ハブ付近の土地を取得し、競売するための条件であると述べた。上記のモデルは、その地域の土地利用の効率を最大化するのにも役立ちます。
※TOD（TransitOrientedDevelopment）とは、公共交通を中心とした都市開発モデルのこと。 TOD は、公共交通システムの開発方向性を都市開発計画の基礎とし、交通拠点を人口集中点として捉え、そこからさらに分散型交通システムを形成します。 このモデルは韓国やシンガポールなど多くの国で人気がありますが、ベトナム国内ではまだ導入されていません。
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ホーチミン市交通局によると、ホーチミン市は地下鉄第 1 駅（ベンタイン – スオイティエン）の環 3 交差点のエリアで TOD モデルを試験的に導入したいと考えています。これらは建設中の 2 つのプロジェクトであるためです。 、主要な交通ハブも特定されています。 次の段階では、上記のモデルが他の多くの鉄道路線と環 4、ホーチミン市 – モクバイ高速道路について研究される予定です。
メトロはホーチミン市初の都市鉄道プロジェクトで、全長約 20 km で、11の高架駅と3つの地下鉄駅を含みます。 この路線の駅のほとんどはハノイ高速道路沿いにあり、すでに人口が集中しています。 ホーチミン市を通る環状 3 号線の区間は長さが 47 km 以上あり、タン ヴァン、ベン ルク – ロンタイン、ロンタイン – ダウ ザイなど、周辺の州との主要なインターチェンジが多数あります。
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運輸省は、「TODスキーム」モデルには7つのステップが含まれると述べた。
最初のステップは、 TODモデル を形成できる集中型トラフィック ハブを特定することです。
第 2 のステップは、ホーチミン市の鉄道駅エリア、環状 3 交差点付近の範囲を決定し、現地調整が必要な土地資金、計画プロジェクトを見直し、現状を評価することです。
ステップ 3 では、計画の現地調整 (必要な場合) を整理します。
ステップ 4 は、土地取得、インフラ、都市開発の補償を行う独立した公共投資プロジェクトを提案することです。
5 番目のステップは、実現可能性調査報告書を評価し、投資方針を提案し、承認を得るために市人民評議会に提出することで構成されます。 6番目のステップは、プロジェクトの実施を組織することです。 プロジェクトの投資家を選ぶためにオークションを開催します。
「圧縮都市」モデルについては、ホーチミン市交通局長によると、居住密度が高く面積が狭い場所であるため、主に高さと上部空間の開発が行う必要がある。ただし、新たな仕組みを適用するための試行期間は5年と長くはなく、導入プロセスを加速する必要がある。
2023年7月13日、ホーチミン市開発のための多くの具体的なメカニズムと政策の試行に関する決議98/2023/QH15を実施する情報会議で、ホーチミン市人民委員会のファン・ヴァン・マイ委員長は次のように述べた。新しい政策メカニズムである交通開発指向の都市開発モデルは、ホーチミン市が地下鉄と環状 3 号線沿いのスペースを活用するのに役立つと期待されています。
ホーチミン市政府長官も次のように強調した。「交通の開放は、ホーチミン市が経済機関車の役割を果たすための大きな資源となる。 交通ルート別都市開発（TOD）は、 環状3号線 、地下鉄1号線ベンタイン〜スオイティエン、地下鉄2号線ベンタイン〜タムサラリーなどの多くの路線沿いなど、近い将来にホーチミン市が追求する新たな都市モデルとなります。
参照: 環状 3 号線とビンホームズ グランド パークの優れた可能性