ホーチミン市が巨大都市として発展するための特別な仕組み

6月24日午後、第5会期のプログラムでグエン・カク・ディン国会副議長の指示の下、国会は経済発展を発展させるための多くの具体的なメカニズムと政策の試行に関する決議を可決した。国会議員総数の97.37%に相当する481/484国会議員が賛成票を投じ、 ホーチミン市 の更なる発展に賛同。

ホーチミン市の発展のための多くの具体的なメカニズムと政策の試行に関する決議を可決する国会の風景 – 写真: daibieunhandan.vn

具体的には、投資管理に関する7つの主要な政策グループに属する44のメカニズムと政策を含む新しい決議草案。 財務予算、 都市管理、環境資源、 戦略的投資家を惹きつける案、 科学技術、イノベーションの管理、などが議題に上がった。

投資管理の仕組みについて:

国会はホーチミン市に対し、公共交通システムの開発方向性を都市開発計画の基礎とし、交通開発指向型都市開発モデル(TOD)を試行することを許可した。土地利用と公共事業の効率を改善し、交通渋滞と環境汚染を軽減するために、分散型交通システムをさらに形成する考えだ。

地方予算を活用して、個別の都市設計に基づく投資プロジェクト、鉄道、環状3号線の住宅周辺の都市計画による補償、支援、移転のための独立した公共投資プロジェクトを実施する。 都市人民委員会これらのプロジェクトの建設密度、技術的および社会的インフラの基準を調整することを決定する場合があります。

国会はホーチミン市が官民パートナーシップ(PPP)の形でスポーツと文化の分野のプロジェクトに投資することも認めている。 ホーチミン市は、既存の道路工事のアップグレード、拡張、近代化を目的としたプロジェクトに BOT 契約を適用することが決まっています。

ホーチミン市も BT 契約を適用しており、この種の契約に基づくプロジェクト投資の総額は公共投資プロジェクトとして決定されます。 政府は、BT 契約の種類に応じたプロジェクトの実施のための融資利息、合理的な利益、支払い方法および完了を規定するものとする。 これらのコストはプロジェクトの総投資額に含まれます。

財務と予算:

この決議により、市は地方予算を活用して地域および地域間の道路交通プロジェクトや事業を実施することが可能になります。 市はチップ生産、半導体集積回路産業、新素材などの分野で戦略的投資家の誘致を優先し、優遇制度や政策を決定することができる。

組織構造について:

政府は国会に対し、ホーチミン市に食品安全局を設置する権利を与えるよう提案した。 市は、区、コミューン、タウンシップの幹部と公務員の数の構成を決定することができます。 区、コミューン、および郡区におけるパートタイマーの数、役職、体制および方針を決定し、合理化された組織構造を確保します。

市は、市人民委員会の下に公共の非ビジネス単位の設立、再編、解散を決定することができます。 人民評議会、人民委員会、市人民委員会委員長から人民評議会、人民委員会、トゥードック市人民委員会委員長の権限に基づく多くの任務と権限の地方分権と認可に関する規定、など。

この決議は 2023 年 8 月 1 日から発効します。

クオックホイ氏はホーチミン市に27の全く新しい仕組みと政策を与えることに同意した。 写真:クイン・ダン。

ホーチミン市人民委員会のファン・ヴァン・マイ委員長は、ホーチミン市がメカニズムや政策を試行することを国会が承認したことは、困難を取り除き、行政手続きの処理をより積極的に行うためであると評価した。 これは、ホーチミン市が資源を動員してその可能性と強みを促進し、画期的な発展を生み出し、国全体の発展にさらに貢献する機会です。 ホーチミン市 は最高の効率化を達成するために、展開し、迅速に組織し、実施に重点を置きます。

ホーチミン市は7月7日に全市幹部会議を開催し、決議を徹底的に把握し、市党委員会の指令、人民評議会と市人民委員会の計画を実行する予定。

人民委員会はまた、次回の7月、9月、12月の会期に人民評議会に提出する非常に具体的な内容を準備するよう各省庁に割り当てた。 続いて運営委員会と作業部会を設置し、推進の進捗状況を追跡し、直ちに作業を開始する。

この決議を実施するために、ホーチミン市は企業や投資家にこの決議の内容を通知しています。

新しいメカニズムは、ホーチミン市が開発のためにより多くのリソースを確保できるようにするために役立つと期待されています。 写真:クイン・ダン。

ホーチミン市人民委員会委員長は、決議で認められたメカニズムと政策の推進に注力し、以下のような官民パートナーシップ(PPP)の形でプロジェクトを実施すると述べた。

ホーチミン市のインフラ整備 は、環状2号線プロジェクトの完成、環状4号線の建設、ホーチミン市からモクバイまでの高速道路、、高速道路13号線の拡張、高架道路プロジェクト、トゥーティエム 4 橋プロジェクト、カンザー橋etc

ホーチミン市はまた、都市鉄道事業や洪水対策などの実施に国内外の資源を動員できる仕組みや政策も推進しており、国会の新たな決議によっても許可されている。文化、スポーツ、健康、教育等の事業を実施する際には PPP 形式が適用されるため、市はこの政策メカニズムを上記分野の事業の実施に適用することとする。

関連項目: ホーチミン市 環状3号線 が正式に着工

ホーチミン市のインフラ整備は、国会によって承認されたパイロットメカニズムによって開始されます。 写真:クイン・ダン。

さらに、ホーチミン市は都市開発のための TOD の仕組みと政策を推進する。 ホーチミン市は、地下鉄と環状線沿いの土地基金を活用して、都市、工業、サービスエリアの開発、人口配置の再構築、都市と公共の回廊(産業、サービス、物流、新都市センター)を形成する予定である。

TOD都市モデルは、都市部の緊急交通問題を解決する鍵となると同時に、都市周辺部への開発空間の拡大を促進し、現代市場の都市計画の実現に貢献すると考えられています。

ベンタイン – スオイティエン間の地下鉄も ホーチミン市不動産 市場に新たな可能性をもたらしました。 2016 年から現在までの統計によると、この地下鉄沿線には 30 以上の住宅プロジェクトと賑やかな商業センターが存在しています。 

TODモデルでは、ホーチミン市が国の都市中心部となるチャンスとなると言える。 特に、これは特に ホーチミン市不動産 、そして ベトナム不動産 全般にとって、開発し新たな高みを目指す機会でもあります。 

地下鉄路線は、ホーチミン市の不動産市場の開発スペースの拡大に役立ちます。  出典: ITN

この一連の新たな画期的なメカニズムは、人口 1,300 万人の都市が開発を加速し、資源を解放し、 ベトナム投資 を誘致する新たな原動力となり、都市の可能性と利点を発揮するのに役立つと期待されています。なぜなら、それは特別な都市であり、重要な政治的地位を持ち、国際交流と統合の玄関口だからです。 

過去数年間、ホーチミン市はGDPの約23%、国家予算の27%を占め、国のFDIプロジェクトの33%以上を誘致しており、これが国全体の成長の原動力となっているといえる。 。

しかし、新型コロナウイルス感染症のパンデミックと世界経済不況の影響を受けて、ホーチミン市は国内最大の都市であるメガシティとして期待されていたほどではなく、開発にやや息を呑んでしまった。 2023 年第 1 四半期、ホーチミン市の GRDP 成長率は 5 つの中央直轄都市の中で最も低く、わずか 0.7% に達し、63 の地域中 56 位にランクされました。

したがって、ホーチミン市のための特定のメカニズムを備えた新しい決議の発行は非常に必要であり、時宜にかなったものです。 代表者らは、この決議の公布が制度を完成させ、メカニズムや政策の面での障害を取り除き、可能性や利点を促進する前提を作り、経済発展のブレークスルーを生み出すことに貢献することを期待している。ホーチミン市は特別都市の役割を担い、工業化と近代化を先導し、地域と国全体への貢献を高めています。

関連項目: ビンホームズ グランド パーク レジデンシャル フェスティバル ライフ ビデオ