15 年前、ハノイは旧ハノイとハタイ省全体、メリン地区 (ヴィンフック) およびルオンソン地区 (ホアビン) の 4 つのコミューンを合併して正式に行政境界を拡大し、世界で 17 番目に大きな首都になりました。総面積は3,300km2以上（以前の3.6倍）になります。
人口規模に関しては、人口に関する国民行動月間の発足式典およびベトナム人口デー（2022年12月26日）の祝典においてハノイ保健局が発表したデータによると、2022年末までにハノイの人口は約840万人（国の人口の約8.4％を占める）です。 暫定的な開発予測によると、2030 年までに約 1140万人 ～ 1195万人。 2040年までに約1330万人～1376万人。 2045 年までに約 1374 万人から 1460万人 になるとの予測。 2050年までに約1460万人～1556万人になると予測されています。
ハノイは都市クラスターの傾向に従って発展しています。 ハノイの都市中心部の役割は、まず第一に社会経済発展のための便利な交通システムがあり、同時に都市の発展を促進する重要な経済的および地理的位置になっています。
ハノイは国の政治、経済、社会の中心としての地位を有しており、交通システムを含む首都開発の戦略計画の策定において党、政府、市によって常に注目されてきました。都市の重要かつ生命線である交通インフラは、都市開発スペースを拡大する主な原動力の 1 つです。
そのため、ハノイは長年にわたり、交通インフラシステムの開発と同期化に多大な労力を費やし、重要な交通事業の建設に優先的に投資し、ハノイと近隣県を結ぶ交通渋滞の緩和に貢献してきました。 国の政治、経済、社会の中心地の位置に応じて、近代的で多様化した交通インフラシステムの開発を促進する。
ハノイの交通インフラシステムは質・量ともに発展していると考えられます。 典型的なのは、ラン – ホア ラック、ファップ ヴァン – カウ ジーなどのゲートウェイ高速道路です。 ハノイ – バクザン – ランソン; ハノイ – タイグエン; ハノイ – ハイフォン、ノイバイ – ラオカイ; ノイバイ – ニャッタン; ニャッタン橋、ボー グエン ザップ通り、ノイバイ国際空港ターミナル T2。 一連の放射状道路、環状 1、2、3、3.5 号線は、交通システムのスムーズな接続に貢献しています。
現在、道路網はハノイの強みの一つです。ノイバイ、カットビー国際空港や北部最大の海港ハイフォンへのアクセスも非常に便利です。
特に、上記の高速道路形成への投資は、ハノイを中心とする北部の重要な4つの経済回廊の社会経済発展の促進とともに、交通の接続、物資や旅客の輸送に貢献しています。 これらは、ラオカイ – ハノイ – クアンニンの回廊です。 ハノイ – ハイフォン – クアンニン; ランソン – バクザン – ハノイ; ハノイ – タイグエン。
これらの高速道路のおかげで、ハノイと北部の主要な経済三角形の各省、ハノイ – ハイフォン – クアンニンを結んでいます。
例えば、以前はハノイからハイフォンまで約4～5時間かかっていましたが、現在は約1時間半となっています。 また、ハノイからクアンニンの各地までの移動距離は比較的長く、移動に多くの時間がかかりますが、ハロン-ハイフォン高速道路のおかげで、移動時間が短縮されます。 これまで3～4時間かかっていた移動が1～2時間程度になりました。 これは、3 つの州すべての経済と観光の発展に多くの利益をもたらすことが期待されています。
さらに、チュオンサ～ホアンサ道路、コーリン交差点、リータイントン通り、ハノイ高速道路に並行する都市道路～ハイフォン、イェンビエン～ディンなど、多くの数兆ドル規模のプロジェクトが都市および全国の交通ネットワークに統合されています。スエン – プードン … さまざまな方向への移動に有利な条件を作り出します。
2022 年には、レ ヴァン ルオン – リング 3 地下道、ビン トゥイ – ガー トゥ ヴォン間のリング 2 高速道路など、ハノイの多くの主要な交通プロジェクトも完成し、運用開始されます。 これらのプロジェクトは、首都の交通インフラシステムの改善にも貢献していく見込みです。
6月25日、ハノイ人民委員会は首都圏の一帯一路プロジェクトを正式に開始した。 プロジェクトの全長は112.8kmで、そのうちハノイを通過する区間は56.5kmである。 フンイエンまでは20.3km、バクニンまで21.2km。
出発点は、ノイバイ – ラオカイ高速道路です (ハノイ、ソクソンのタンスアンコミューン内)。 ノイバイ – ハロン高速道路の終点（バクニン省ケボ地区内）。
このプロジェクトには環状4号線103.1kmとノイバイ－ハロン高速道路を結ぶ路線9.7kmが含まれており、総投資額は約85兆8,130億VNDで、7つのコンポーネントプロジェクトからなる3つのグループに分けられている。 工期は2023年から2027年で計画されています。
首都圏ベルト4の完成は、交通渋滞の緩和、各省の接続、ハノイ、フンイエン、バクニンを含む首都圏全体の新たな開発スペースの創出に貢献します。
環状1号線、2号線、3号線、4号線、5号線が開通されると、産業回廊が発展し、工業団地がより明確かつ強力に形成され、交通活動と物流ルートが改善され、より強く、より活気に満ちたつながりと広がりが生まれます。 特に、多極モデル巨大都市の形成を促進し、住民の移動の魅力を創出し、ハノイ都心部の負荷軽減に貢献します。
道路や環状道路への投資に加えて、ハノイは都市鉄道への投資も促進しています。
現在、ハノイはカットリン－ハドン間の全長13km（3.1％）のみを開通させているが、近い将来、ハドン－ハドン間のルート2Aの調査が行われると予想されている。
現在までに、市はニョン線 – ハノイ駅間の全長 12.5 km (全体の3% ) に投資しており、全長 111 km の多数の路線への投資を検討および準備している。イェンビエン～ゴックホイ26km、ハノイ～ホアンマイ駅8km、ヴァンカオ～ラン～ホアラック40km、ソンドン～マイディチ～ズオンサー37km）を含む。 現在も未計画の鉄道は276.5km、67％を占めます。
ハノイの都市鉄道網が完成すると、公共乗用車を利用する人の割合は35～45％に増加し、交通に参加する自家用車利用者の市場シェアは減少すると予想されている。 交通渋滞や公害を軽減することで地域の経済発展に貢献し、都市環境の改善に貢献します。
上記のプロジェクトを通じて、ベトナムのインフラ整備への投資が非常に大きいことが分かります。
近年、ベトナムインフラへの官民セクターからの投資はGDPの5.7%に達しており、東南アジアで最高、アジアでは中国に次いで2番目に高い。 ベトナムインフラ 開発の促進は、投資プロジェクトの要件を満たし、 経済成長の促進とより多くの雇用の創出に貢献します。 さらに、ベトナムの急速な都市化は、交通と公共事業の発展の強力な原動力でもあります。
世界経済フォーラムの2019年世界競争力レポートによると、ベトナムは全体的なインフラの質で141位中77位、交通インフラで66位、公共インフラで87位にランクされました。
関連項目: ホーチミン市が巨大都市として発展するための特別な仕組み
特にハノイにおける都市開発への投資と建設は、多くの時間、労力、リソースを必要とする大きな事業です。
当面、同期交通インフラは、ハノイが政治、経済、科学、技術、文化、教育の中心地、コミュニケーションの中心としての地位を維持するための重要な役割として推し進めています。 その後全国の地域へ拡大させていきます。
交通の活用により、ハノイは国内で最も強力な投資を集める地域の一つとなり、経済は農業、サービス、観光などの産業の両方で総合的に発展し、国内全域に深く浸透しています。
交通インフラは、都市化と ハノイの不動産市場 の成長を促進する重要な推進力の 1 つでもあります。 したがって、環状 4 号線と 3.5 号線が通過するすべてのエリアで、市場は明るい兆しを約束します。
以前、環状2号線、環状3号線の拡張後も ハノイの不動産価格 の高騰を引き起こしました。 それにより東部地域は 10 年未満の投資で、首都圏と同様にハノイの開発モデルへと変貌しました。
ベトナム不動産研究所（VIRES）が発表した2023年のハノイミッドハイエンド市場動向レポートによると、2023年から2025年の見通しでは2017年から2022年にかけて、ハノイの主要アパート価格が長年にわたって着実に上昇していることが示されています。
特に、ハノイの東部は市場で最も高い価格上昇を示しています。 具体的には、ヴァンザン – フンイエンが最も価格上昇率が高い地域であり、年間 29% に達し、次いでハノイ東部地域 (ロンビエン、ザーラムを含む) が年間 16% の上昇となっています。 この物価上昇水準は、年間平均7%しか上昇しないハノイ西部や北部などの他の地域の物価上昇率よりもはるかに高い数字となります。
東エリアの可能性は、ビングループ、マステライズホームズ、エコパークなどの一連の大手不動産開発業者も引き付け、資本を注ぎ込み、最大数十億ドルに達する大規模プロジェクトを実施し、快適な大都市、現代的で同時進行型の都市を創造します。
これらは、何万人もの住民を引き寄せる「磁石」でもあり、世界有数の都市に劣らず、活気にあふれ住みやすい東部の「新しいハノイ」を生み出します。
ハノイの東側の地域は、ベトナムの不動産市場 の中でも同期型のインフラ、多くの新たに整備・拡張された路線や橋などにより、短期間のうちに変貌し、観光客の誘致につながったと言えます。 環状4号線、3.5号線が完成すると、この勢いに「羽が生えた」活性化が期待されています。
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