150億ドル規模の2つのプロジェクトがカンザーの発展に貢献

カンザーの自然総面積は 70,445 ヘクタールで、ホーチミン市の総面積の約 3 分の 1 を占め、人口約 80,000 人が住んでいます。市内で唯一海に面しており、大きな河口が交差しています。ロンタウ川、カイメップ川などのゴーザー川、ティバイ川、ソアイラップ川、ドンチャン川には、多様な生態系と独特の自然景観があり、33,000ヘクタールを超える大規模なマングローブ林がベトナム初の生物圏保護区としてユネスコに認定されているエリアです。

四面が水に面したカンザー地区は、都市から離れた島のようで、緑豊かで多様な植物が生息している自然に囲まれています。

しかし、現在は橋がないため、ビンカインフェリーがこの地区への唯一の航路となっており、カンザーの潜在能力を最大限に発揮することができていません。 Can Gio の一人当たりの収入は年間 7,000 万 VND 近くにすぎず、ホーチミン市の一般レベルの半分にも満たず、カンザーの不動産プロジェクトには、ホーチミン市不動産プロジェクトのように「輝く」機会がありませんでした。

このような状況に直面して、ホーチミン市は今後30年間でカンザーを貧しい島嶼地区からリゾート沿岸都市、そして国際的な荷積めセンターに変えるという目標を立てました。

上記の目標を達成するため、カンザー市は承認された計画に基づき「 カンザー海埋め立て都市開発案件」の投資に重点を置きます。同時に、一般的かつ専門的な海港であるカンザー国際積み替え港、国際旅客港、国際積み替えコンテナ港の建設と運営、高架道路の研究開発への投資を誘致し

国内外の地域を結ぶ物流インフラを形成します。

60億ドル程の予算でカンザー国際積み替え港（カンザー港）と、90億ドル以上の市街地形成の2つのプロジェクトは、この島地区が「変貌」するための「出発点」となることが期待されている。

その中で、カンザー港は8,000人の雇用を創出すると見込まれ、一方、新しい都市部形成地区にはカンザー人口の3倍にあたる30万人近くが住み、年間観光客は国内の3分の1に相当する900万人となる見込み。市街地プロジェクトは政府の承認を受けており、ホーチミン市は詳細計画の評価と調整を行っており、カンザー港はまだプロジェクト策定の段階にあり、追加計画を申請している。

Can Gio国際積み替え港

カンザー港建設プロジェクトは、政府の承認が得られれば、2024年初めに建設を開始することを目指している。その時点で、既存の港湾システムと比較してベトナム最大の港となります。

ソアイラップとロンタウの 2 つの大きな河口の間に位置し、第 4 港群の重要な航路であるティバイ川に隣接するカンザーは、国家発展の条件を十分に備えています。

カンザー国際積み替え港プロジェクトは全長7.2kmの規模となっています。港湾用地の総需要は約 571 ヘクタール。島内面積（海岸保安林）は93.37ha、水面面積は477.63ha。この港は最大 250,000 DWT (24,000 TEU に相当) の船舶を収容できます。埠頭ルートと水路境界の間の距離は 340 m ～ 393 m です。

カンザー島は、重要な国際海路の近くに位置するという利点があるだけでなく、世界最大の船舶（25万トン）を受け入れることができる国内最高の航路も所有しています。 2021年のデータによると、東南アジアの港は世界の国際積み替え総額の28％を占めており、この港は現在ベトナムでオープンエンドの国際積み替え市場を開拓することを目的としています。

ホーチミン市の狙いは、カンザー港をシンガポールやマレーシアなど東南アジア最大の国際積み替えセンターと同等の港レベルに引き上げること。コンサルタントの計算によると、タイ、カンボジア、フィリピンから商品を積み替える際にシンガポールではなくカンザーを選択した場合、航路を短縮することで海運会社は燃料費を少なくとも4分の1節約できるという。

今後 20 年間で、カンザー国際積み替え港の総面積は、現在国内最大の海港であるカットライの 3.5 倍になる見込み。プロジェクトの投資資金は55億ドル。そのうち 30% はベトナム側 (サイゴン港) と外国投資家 (MSC Corporation) との合弁事業によって出資され、残りは借入資本です。

カンザー港は2027年から操業し、初年度の貨物量は210万TEUとなり、これはシンガポールの7%（2021年）に相当し、今日世界最大の積み替え港システムとなる。 7 つの投資段階を経て、カンザー港を通過する貨物量は 2047 年に 1,690 万 TEU に達する可能性があり、これはシンガポールの現在の生産量の半分に相当します。

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港湾地域が十分に活用された場合、年間 34,000 ～ 40,000 億 VND の予算に貢献すると予想されます。一方、専門家らは、この港は付随的活動からの収入を除いて年間20億～30億ドルを稼ぎ出し、段階的に資本を回収できると予測している。

このプロジェクトでは、積み替え港と並行して、ビンカイン、タムトンヒエップ、アントイドン、リーニョンの各コミューンに10,000ヘクタールの自由貿易地帯（FTZ – 経済特区の一種）を設立したいと考えている。 10億ドル規模のこのポートは、20年以上の建設期間で数万人の労働者の雇用を創出すると予想されている。しかし、課題は、この追加人口のための宿泊施設を計画することであり、さらに、このプロジェクトには詳細な環境影響評価報告書がありません。

カンザービーチの市街地侵入 – ホーチミン市の不動産プロジェクトの可能性

2020年6月、政府は総投資額217兆ベトナムドン、総面積約3,000ヘクタールのカンザー海埋め立て都市開発案件を拡大する投資政策の調整を承認することを決定した。このプロジェクトには 32 兆 5,000 億 VND 以上の資本があり、残りは商業融資です。プロジェクトの実施期間は50年間（規模拡大により2070年まで、2007年から出資者に割り当てられた600ヘクタールの侵入区域により2057年まで）。

カンザー海埋め立て都市開発案件 はロンホアコミューンとカンタン町で計画されており、面積は2,870ヘクタール。このプロジェクトが発足すると、カンザーの現在の人口の3倍である22万8,000人以上が居住し、年間900万人近くの観光客が集まり、3万6,000人以上の雇用が創出されることが見込まれている。

最初の認可から16年が経ったこの市街地は、計画面積の約1％に当たる20ヘクタールが海に侵食され、何も工事が行われていない。ホーチミン市は4月末までに第3次市街地計画を評価する評議会を設置した。この変更により、水面面積は 300 ヘクタール以上狭くなり、観光地は 195 ヘクタール減少し、多くの建設工事の余地が生じます。このうち、集合住宅の敷地面積は100ヘクタールから578ヘクタールに増加した。