あと1か月余りで、ファム・ニャット・ブオン会長率いるビングループが、ベトナム史上初となる海底トンネル・海上橋梁複合プロジェクトに着工します。この歴史的なメガプロジェクトには、総額34億米ドル規模の2つの人工島が組み込まれ、ベトナムで最も豊かな都市であるホーチミン市に新たな発展の象徴をもたらします。
ホーチミン市人民委員会は、ホー・チ・ミン主席の名を正式に冠してから50周年を迎える記念事業として予定されている各プロジェクトについて、財政局に対し詳細計画の策定を指示しました。2026年7月2日までに着工式を実施できるよう必要な条件を整備することが求められており、その中にはカンザー～ブンタウを結ぶ海上横断道路プロジェクトも含まれています。
ホーチミン市人民委員会はこのほど、2026年に二桁成長を達成することを目標に、第18号および第27号結論の実施に向けた重点施策を迅速に推進するよう求める指示を発出しました。
これに基づき、ホーチミン市人民委員会は財政局を主管機関とし、各局・関係機関・地方自治体と連携して、記念事業として予定される着工プロジェクトのリストを作成するとともに、各プロジェクトの詳細計画を策定し、7月2日以前の着工に必要な条件を整備するよう指示しました。このリストには、カンザー～ブンタウ海上横断道路プロジェクトも含まれています。
ホーチミン市都市計画・建築局の提案書によると、本プロジェクトはカンザー・アンフン・ディエンティン・ラムヴィエン連合によって投資提案されています。路線はカンタイン～ロンホア大通り（カンザー埋立都市エリア）を起点とし、南東方向へ海上を横断してブンタウ地区へ至り、30/4通り交差点（タムタン～ラックズア地区）で終点となります。
路線全長は約14km超で、カンザー地区およびブンタウ市内各区を通過します。道路は6車線、設計速度80km/hで計画されており、アプローチ道路幅34.5m、海底トンネル幅34.6m、海上橋梁幅26.25mとなります。総用地面積は約169.2haです。
都市計画・建築局は、この海上横断道路への投資が東南部地域の交通ネットワーク再構築において極めて重要な意味を持つと評価しています。本プロジェクトはホーチミン市とブンタウ間の移動時間を大幅に短縮するだけでなく、カンザー橋、ルンサック道路、ベンルック～ロンタイン高速道路、港湾システムおよび沿岸都市群と連携する直接的な海上交通軸を形成します。
専門機関によると、本路線はカンザー地域に新たな成長エンジンをもたらし、観光、サービス、物流、ナイトタイムエコノミーの発展を促進するとともに、将来的にホーチミン市のエコロジカルな海洋ゲートウェイ都市の形成に寄与するとされています。
技術面では、ガンライ湾周辺の航行安全を確保するため、海事当局の意見を踏まえて計画が調整されました。具体的には、トンネル延長を2.925kmから3.85kmへ拡大し、そのうち沈埋トンネル区間は約3kmとなります。また、トンネル頂部は航路底面より最低10m低く設計され、船舶の航行に影響を与えないよう配慮されています。
本プロジェクトは、道路ネットワーク計画、国家海洋空間計画、東南部地域計画、港湾計画および海洋経済発展戦略など、数多くの重要な国家計画との整合性が高いと評価されています。
特筆すべき点として、本路線計画はカンザー・マングローブ生物圏保護区への影響を最小限に抑える方針で検討されています。プロジェクト区域は保護区を通過せず、マングローブ林の面積減少を引き起こさない計画となっており、環境影響評価については今後の各段階で継続的に実施される予定です。
都市計画・建築局は、予備実現可能性調査、実現可能性調査およびホーチミン市総合計画への反映といった次段階の手続きを進めるため、ホーチミン市人民委員会に対し本路線案の承認を提案しています。
これに先立ち、ホーチミン市人民委員会事務局は、プロジェクト進捗会議におけるグエン・コン・ヴィン副委員長の結論通知を発表しました。同氏は、本プロジェクトを極めて重要性が高く、高度な技術要件と大規模な投資を伴う案件と位置付けており、各機関に対して「進めながら研究し、研究しながら手続きを整備する」という方針のもと、リソースを集中し緊密に連携して進捗を加速するよう求めています。
ホーチミン市の指導部はまた、2026年6月第1週にホーチミン市人民評議会へ提出できるよう、関係機関に対して必要書類および手続きの早急な完了を求めています。