ビングループ傘下の企業であるVinSpeedは、時速350kmで旧7区とカンザーを結ぶ全長48.5kmのメトロ路線に約30億ドル (4,460億 5800万円)を投じ、3年後に完成させることを提案しています。この情報は、8月22日に都市研究開発研究所が主催した、カンザーとホーチミン市中心部を結ぶグリーン交通に関するシンポジウムで、VinSpeed高速鉄道投資開発株式会社によって発表されました。
この高架メトロは、旧7区タンタン区のグエンバンリン通り（グエンティタップ通りとリーフックマン通りの交差点の中間地点）を起点とし、カンザー埋め立て都市区に接続します。路線上には2つの駅（タンタン、カンザー）と、埋め立て都市区近くの39ヘクタールの敷地内にデポが1つあります。ソアイラップ川を渡る区間には、カンザー橋とは別のケーブル斜張橋が建設される予定です。
VinSpeedによると、このプロジェクトの総投資額は29億3,000万米ドル（76兆ドン以上 ,相当4,276億5,200万円以上）です。同社は、建設費、設備費、プロジェクト管理費、予備費の全額を、自己資本15%、借入資本85%の構成で負担することを約束しています。7兆6,000億ドン（4,276億5,200万円）を超える用地取得費用については、国が負担します。
以前の時速250kmの計画と比較して、今回のプロジェクトは時速350kmに引き上げられ、複線、軌間1,435mmで設計されています。この速度は、ベンタイン～スイティエン間のメトロ（時速110km）の3倍以上です。
VinSpeedのグエン・アイン・トゥアン氏‐代表取締役は、時速350kmの選択はトレンドを先取りするためであり、「もしそれより低い設計にすれば、後でアップグレードするのが難しくなる」と述べました。彼は、これは最高速度であり、実際の運用は柔軟に対応できることを強調しました。
ベトナムではこの種の経験がないため、VinSpeedは多くの国のモデルを参考にし、路線の地質・地形調査を行ったと述べています。同社は今年第4四半期に着工し、2028年初頭に完成させる予定です。「これは非常に挑戦的なスケジュールであり、メトロ路線としては記録的なものですが、我々は計画通りに実行する自信があります」と彼は述べました。
シンポジウムでは、一部の専門家から、上記の提案は大胆なアイデアであり、メトロと鉄道の新たな開発思考を切り開くものだとの意見が出ました。しかし、実現には技術基準、技術、運用プロセスなど、多くの困難を乗り越える必要があります。したがって、慎重な計算を行い、複数の選択肢を比較して、適切な方法を選択する必要があります。
ホーチミン市都市開発管理委員会のチュオン・ティエン・チェン氏‐副委員長は、このメトロ路線が、現在フェリーでしかアクセスできないカンザーへの接続に画期的な変化をもたらすだろうと述べました。しかし、彼は時速350kmという速度が乗客を「カンザーの特別な自然景観を楽しむことを困難にする可能性がある」と懸念を示しました。また、アクセスを増やし、TOD（公共交通指向型開発）モデルを支援するために、ビンカインに中間駅を追加することも提案しました。
ホーチミン市メトロ網開発諮問グループのチームリーダーであるトラン・ズー・リック博士は、カンザーに接続する鉄道は必要不可欠だと述べました。しかし、プロジェクトを実施する際に考慮すべき問題は、環境要件を確実に満たすことであると指摘しました。「この路線はカンザー国際生物圏保存地域を侵害してはならないため、たとえカーブがあってもそれに沿って建設しなければなりません」と彼は語りました。
ベンタイン～スイティエン間のメトロ建設に参加した経験のある建設・総公社第1建設の代表取締役会長、ファン・フー・ズイ・クオック博士は、建設プロセス中に環境への影響を軽減するために、仮設道路や工事現場を適切に配置する必要があると指摘しました。川を横断する区間については、別の橋を架ける代わりに、地下トンネル化を検討することを提案しました。
「川の下や都市の下を掘ることはそれほど違いがなく、ベンタイン～スイティエン間ですでに経験があります」と彼は述べました。カンザーはホーチミン市中心部から約50km離れており、面積は71,300ヘクタールを超え、その70%がマングローブ林と水路で占められています。現在、主にビンカインフェリーを介して接続されています。
カンザーへのメトロとは別に、ホーチミン市のメトロ網計画には11路線があり、そのうち2035年までに7路線（全長355km）が完成する予定です。まず、メトロ2号線（ベンタイン～タムルオン）が今年末に着工され、2027年から複数の路線が同時に展開するための基礎を築きます。