超大都市は、ベトナムが新たな成長極を形成し、世界20大経済圏入りに近づくための鍵になり得ると、ディン・テー・ヒエン博士は述べている。
ホーチミン市とハノイという国内最大の2大経済中心では、中心部の土地不足、不動産価格の高騰、交通渋滞の深刻化により、住民が徐々に郊外へ移動しつつある。Batdongsan のデータによれば、ホーチミン市中心部のマンション価格は平均で 3 倍に上昇し、戸建て住宅の上昇幅を大きく上回っている。
ハノイでも中心部マンションの供給が大幅に減少し、年間の販売数は約 400 戸、全供給のわずか 1% にとどまっている。これらが郊外型超大都市の発展を後押しする要因となっている。
国連の定義によれば、超大都市とは人口1,000万人以上の地域を指す。しかし、現代の都市計画では、この概念は数百〜数千ヘクタール規模の都市区域へと拡張され、インフラ・アメニティ・運営機能を完全に備えた「都市の中の都市」として機能するものとされている。
現在、ベトナムの都市化率は約40%で、2030年には50%に達すると世界銀行は予測している。しかし、この発展のスピードにより、ホーチミン市とハノイはインフラと生活環境の両面で大きな負荷を抱えることになっている。Tom Traffic Index 2024 の報告によれば、ハノイとホーチミン市はそれぞれ世界の渋滞都市ランキングで 29位 と 32位 に位置している。
ディン・テー・ヒエン博士によれば、今こそ都市開発の思考を転換すべき時期である。同氏は、最初から体系的に計画された超大都市モデルが、中心部の負荷を軽減すると同時に、住民に質の高い多機能な生活空間を提供すると評価している。「これまでのようにインフラが住民の流れに後追いするのではなく、良好な接続を持つ多中心型モデルにより、住民は遠くへ移動することなく、一つの閉じた空間の中で “住む – 働く – 楽しむ” を実現できるようになる」と、ヒエン氏は分析する。
現在、ベトナムにはすでに Ocean City、Vinhomes Royal Island など、教育・医療・商業・エンターテインメントを完全統合した、現代的な超大都市基準に接近したプロジェクトが存在する。
最近では、Vingroup がカンゾーで開発する Vinhomes Green Paradise が、都市計画・設計・生態系保全の調和を図りながら、持続可能な開発指針を ESG++ へと高めている。
カンゾー（ホーチミン市）の超大都市プロジェクト・Vinhomes Green Paradise における「ビンゴック」分区の完成予想図。
ヒエン氏はまた、シンガポールの「五弁の花」戦略のように、世界の成功モデルを学ぶことが適切な方向性であると強調した。
「シンガポールのような小さな国でさえ、十分な機能を備えたサテライト都市を発展させているのだから、ベトナムも地域連携インフラに正しく投資すれば、同じことを実現できる」と述べた。
専門家によれば、超大都市の核心的価値は、住宅戸数ではなく、交通、エネルギー、医療、教育、娯楽サービスに至るまで、完全な生活エコシステムを創出する能力にあるという。
このモデルは、不動産価格の変動を抑え、供給を安定させるだけでなく、数多くの関連サービス産業の発展を促進する。
Vinhomes Green Paradise のように、生活・仕事・リゾート・エンターテインメントのすべてのニーズに応えるインフラとアメニティを備えた超大都市には、敷地内に Blue Waves Theatre も整備されている。写真：Vinhomes
購入者にとっても、郊外の超大都市は、中心部よりも手頃なコストで住宅にアクセスできる機会を開きつつ、生活の質と利便性を確保する選択肢となる。住民が遠距離移動を必要としなくなることで、都心インフラへの負荷も大幅に軽減され、先進国で必然的な傾向である多中心型都市モデルの構築に寄与する。
また、人々は、十分なアメニティを備え、安全で安心な生活環境と、娯楽・ショッピング・医療・カスタマーケアを組み合わせた大規模都市を選ぶ傾向が高まっている。
効果的に運営される超大都市には、三つの要素が必要であると同氏は述べる。第一は、工業地帯、観光地、あるいは特有の自然環境に近いなど、明確な潜在力を持つ立地。第二は、高速道路やメトロによる広域交通接続。第三は、デベロッパーが大規模プロジェクトの企画・管理経験と、十分な財務力を持つこと。
明確な方向性と集中的な投資により、超大都市モデルは、ベトナムが新たな段階で飛躍するための起爆剤になることが期待されている――生活基準の向上、国際資本の誘致、そして開発空間の拡大を同時に実現し、世界20大経済圏入りの目標に近づくことにつながる。