LongThanh-DauGiay高速道路からThuDuc市のTanVanまでの 環状3号線 の約13kmは、地形に合わせて補償コストを削減する方向で進んでいます。
環状道路3号線は、ドンナイ、ビンズオン、ロンアン、ホーチミン市の4つの州を通る国道です。その中で、ホーチミン市は経済、政治、文化、教育の中心地であり、人口と都市化の規模の点でベトナム最大の都市であり、中央政府の直下の都市であり、国のGDPの22％〜27％を占めています。多くの外国人投資家を惹きつけ、日本の投資家も高い割合を占めています。ドンナイ、ビンズオン、ロンアンの各州は南部の主要な経済地域に位置し、アマタビエンホア工業団地などの多くの日本企業を擁する多くの大規模な工業団地があります。ニョンチャック工業団地、ジャンディエン工業団地（ドンナイ）…; VSIP工業団地、My Phuoc工業団地、Bau Bang工業団地、Tan My工業団地（Binh Duong）; …VinhDao工業団地、Vinh Loc工業団地（Long An）…。環状道路3号線が稼働すると、ビンズオン、ドンナイ、ロンアンから港、空港への商品の流通に役立ちます。さらに、環状道路3号線はトゥドゥク市を通過し、高架鉄道（メトロ）-ファンダンルー-トゥルオンソンを経由してタンソンニャット国際空港に簡単に接続し、ロングタン国際空港へも接続します。ベルトラインIIIが稼働すると、ティバイ港（カトライ港のカイメップ）からの輸送コストを削減するのにも役立ちます。
ホーチミン市交通建設投資プロジェクト管理委員会（TCIP）のLuong Minh Phuc局長は、ワークショップでの「リング3」プロジェクトの事前調査報告書を説明した。
Phuc氏によると、ルートの事前調査中に低高度ルート、全オーバーヘッド、または低層と高層の組み合わせを含む3つのオプションを検討していました。 その上で両当事者は、12.75 kmを地上に作る基本ルートを選択することに合意しました。
「高架区間はホーチミン市–ロングタン–ダウジャイ高速道路から接続し、トゥドゥック市を経由してタンバン交差点に到達します」とフック氏は述べ、上記のオプションを選択することは地域に適していると述べました。
さらに、TCIPの指導者はこのオプションを使用すると、クリアランスにかかる費用を節約できると述べています。さらに市街地を通過する道路が高架に建設された場合、幅が63m確保できるのも利点です。 環状道路の高架区間はロングビンICD港を結ぶタンバン交差点まで伸びています。これは後にロジスティクスセンターとなり、安全の確保、交通ニーズへの対応、経済発展の促進に役立ちます。
この道路はホーチミン市、ドンナイ、ビンズオン、ロンアンを通過する予定で、全長は約92kmです。 現在、ルート全体は15 km以上の長さで、6車線が投資されたBinhDuongを通過するTanVan-BinhChuanセクションのみが完成。 今後、タンヴァン-ニョンチャック区間では、コンポーネント1Aプロジェクトにより、州道25B（ドンナイ）とホーチミン市-ロングタン-ダウギアイ高速道路（トゥドゥック市）がODA首都を使用して建設が開始されます。
プロジェクトの実現可能性調査レポートによると、第1フェーズは76 km以上の長さで投資され総費用は75兆3,770億ドンです。 幅60〜74 mの完全な規模で実行されます。
最初のフェーズでは環状ルートは中央に4つの高速道路を作成します。 特に、市街地と住宅地を通る両側の平行道路は2〜3車線で建設されますが、投資は地域の状況によって異なります。 プロジェクトの事前実現可能性レポートは、評価評議会と政府によって承認されており、2022年5月の会議承認のために国会に提出されるのを待っています。
会議では建設への投資は「非常に緊急」と評価されました。 政府諮問グループのメンバーであるトラン・デュ・リッチ博士は、ホーチミン市地域の最大のボトルネックは輸送インフラであると述 べました。 2013年以来、首相はホーチミン市エリアの17の都市エリアを承認しましたがまだ開発されていません。
リッチ氏は長年の研究の結果、南部経済地域の多くの州にまたがる工業地帯を構想し、ティバイ-カイメップ、カトライなどの多くの大規模な港湾クラスターに接続していると述べました。開発には輸送インフラが必要ですが、この地域への投資は何年にもわたって遅く効果的ではありません。
この専門家によると、現在この地域の企業は莫大な物流コストを負担しています。 「企業は、Cai Mep ThiVaiからTayNinhへの商品の輸送は、中国からの商品の輸送よりも費用がかかる」とLich氏は述べ、ベルト3への投資は企業の競争を支援することであると付け加えた。
ルートオリエンテーションの評価が完了した後、資本を返済するための料金が徴収されます。リッチ氏によるとそれは小さな問題であり、ルートに沿った土地基金からの大きな利益を計算する必要があります。 効果的に活用すれば、莫大な収入が得られるので、リング3だけでなく、リング4や高速道路の投資コストも負担できます。 地方自治体が土地資金の活用やインフラ開発のための債券の発行などのメカニズムを直ちに計算する必要があることを示唆しました。 うまくいけば、2030年までに道路を完成させるための投資は実現可能であり、国家予算への貢献はさらに大きくなるでしょう。
他に多くの専門家も、リング3がホーチミン市-ロングタン-ダウギアイ、ホーチミン市-チュンルオン、ホーチミン市-モクバイ、ホーチミン市-チョンタン、ベンを含む5つの放射状高速道路が接続する事を信じています。リング3が完了すると、他のプロジェクトとともに、投資環境、交通渋滞、社会経済的…
ホーチミン市環境天然資源研究所の元所長であるグエン・ヴァン・フォック博士は、リング3プロジェクトのサイトクリアランスはコストを節約する大きな利点があると述べました。プロジェクトが 完了すると地価は非常に高くなります。 ただ、交通プロジェクトに長い遅延を引き起こすことが多いため、スケジュールどおりに実施するためのメカニズムと計画を立てる必要があります。
また、プロジェクトには多くのコンポーネントプロジェクトが含まれているため、品質、実装時間に悪影響を与えないように資格のある請負業者を選択するために評価する必要があります。
計画によると、国会が承認した後リング3は2023年に建設を開始し、2025年に通行可能になり、2026年に完成します。進捗を加速するために州、中央および地方の首都の2021年から2025年までの中期公共投資計画における地方の資金源からの総資本の増加がさらに増加すると予想しています。
(出典：Vnexpress）
