すべての国際線をタンソンニャット空港からロンタイン空港へ移すことは、南部地域における航空ハブの形成に向けた戦略的な一歩と見なされています。
ベトナム空港総公社（ACV）は、2026年に運用開始が予定されているロンタイン国際空港とタンソンニャット空港との間での運用分担案について、報告を行い意見を求めました。
ACVによると、ロンタイン空港の運営・管理コンサルタントである仁川空港（IAC）とのコンソーシアムが、分析・評価を行ったうえで、2つの運営シナリオを提案したとのことです。
二つの運用分担案
案1: 国際線をすべてロンタイン空港に移し、タンソンニャット空港は国内線のみを運航。メリット: 乗り継ぎ効率を最適化、運営コストを削減、二空港間の4.5時間の移動を回避、ロンタインの24時間運用能力を最大限活用できる。 デメリット: ホーチミン市発着の短距離国際線利用者にとっては移動距離が増える不便さがある。
案2: タンソンニャット空港に一部の短距離国際線（1,000km未満）を残す。メリット: 近距離利用者に便利。デメリット: 運営コストが増加し、ネットワークが分断、乗り継ぎが不便となり、ロンタイン空港の競争力が低下する。
ベトナム空港総公社（ACV）の分析によると、案1 を適用した場合、ロンタイン空港は 2060年に9,200万人の利用客 を見込むことができ、案2より約27％多い 数字となります。また、国際的な経験からも、国際線を一つの空港に集約するモデルは乗り継ぎ客の比率を大幅に向上させることが確認されています。例えば、韓国の仁川空港は、2001年に金浦空港から国際線をすべて移管した後、乗り継ぎ率が10％を超える 実績を上げています。
ロンタイン空港で初の飛行検査を実施
2025年8月1日、ベトナム航空交通管理総公社（VATM）は、ベトナム空港総公社（ACV）と連携し、ロンタイン空港において初の飛行検査を実施しました。これは、航空管制信号システムに関連する複数の設備工事が完了したことを受けて、飛行方式の評価を目的とするものです。
VATMによれば、今回の検査は、障害物、地形、無線航法施設などのナビゲーション・データベースの正確性と完全性、ならびに飛行に影響を及ぼす可能性のある障害要素を重点的に評価することを目的としています。検査内容は、ベトナム民間航空局によって承認された飛行方式リストに基づいて実施されました。
使用された航空機は、Beechcraft King Air 350ERという特殊機で、滑走路灯火、計器着陸装置（ILS）、誘導灯、進入灯などの精度確認および、通信・監視機器の校正を行うために設計されたものです。飛行検査は2025年7月31日より開始され、総飛行時間は約12.5時間を予定しており、天候に応じて柔軟にスケジュールが調整されます。8月1日朝時点で、最初の2回の飛行は完了しており、いずれもタンソンニャット空港を離陸後、ロンタイン空域での検査を実施し、再びタンソンニャット空港に着陸する行程で行われました。
すべての国際線をロンタイン空港へ移管する提案 – 関係各方面の意見
ベトナム航空局は、2025年6月の通知において、定期国際線をすべてタンソンニャットからロンタインへ移管する案に強く賛同する意向を示しました。その理由としては：管理・運営の利便性向上、リソースの最適化、ロンタインを、地域の主要空港に匹敵する競争力あるハブ空港として確立するためとされています。
IATA（国際航空運送協会）およびホーチミン市で運航している国際航空会社もこの案に賛同しており、国際線をロンタインに集約することで：乗り継ぎ客における中断リスクを軽減できる、出発地の混同を回避できる、ロンタインの競争力強化につながると評価しています。
ベトナムの航空会社グループの中では、ベトナム航空（Vietnam Airlines） は、初期段階では ASEAN以外の国際線をロンタインに移し、ASEAN域内の一部便をタンソンニャットに残す ことを提案しました。しかし、長期的にはすべての国際線をロンタインに集約する必要があることに同意しています。バンブー航空（Bamboo Airways） も ACV の案を支持していますが、各航空会社が適応できるように、移行のためのロードマップを整備することを要望しています。
航空貨物もロンタインへ移管
旅客だけでなく、ロンタイン空港には257ヘクタールの物流エリアが計画されており、高速道路・港湾・鉄道と直結し、大型貨物機の受け入れも可能です。すべての国際貨物をタンソンニャットからここに移すことで、都市部インフラへの負担を軽減するだけでなく、ベトナムが地域の航空物流ハブとして成長し、投資誘致やグリーン・ロジスティクスモデルの導入を進める環境が整います。
2021～2030年の空港システム総合開発計画（2050年ビジョン）によれば、ロンタイン空港は国内最大の国際空港として位置づけられ、完成時には年間 1億人の旅客 と 500万トンの貨物 を処理できる設計能力を持ちます。第1期は2026年半ばからの運用開始が見込まれており、年間 2,500万人規模 の旅客を受け入れる能力を有し、国際線と国内線を同時に処理できる近代的なインフラを備える予定です。
タンソンニャット空港はすでに設計容量を超えており、2024年には4,000万人以上の旅客を扱い、2025年には4,600万人に達すると予測されています。ターミナル3の完成が間近に迫っているものの、敷地制約により長期的な拡張余地はほとんどなく、国際線と国内線の両方を維持し続けることは、渋滞リスクの増大やサービス品質の低下につながると評価されています。