ハノイはベトナムの政治・経済・文化の中心です。紅河デルタの牽引役としての地位を維持し、800万人を超える市民の高まる需要に応えるため、首都は交通インフラと都市計画の整備を加速しています。地下鉄網、環状道路、高速道路、ノイバイ国際空港の拡張、衛星都市の形成などが相まって、躍動感あふれる現代都市ハノイの全体像を形づくっています。本稿ではこれらの主要プロジェクトと計画の詳細を紹介し、今後の可能性と課題を考察します。
1. 地下鉄網 – 公共交通の転換点
1.1 カットリン – ハドン線（2A号線）
2A号線はベトナムで初めて運行した高架鉄道です。全長13.1kmで12駅を有し、ドンダー区のカットリン駅からハドン区のイエンギア駅まで南西へ走ります。当初5億5千万米ドルだった投資額は最終的に約8億6,800万米ドルに増額されました。2011年10月着工、2016年完成予定でしたが、技術や用地取得の問題で遅延し、2021年11月6日に商業運行を開始しました。最高速度80km/hの13編成が走り、全線の所要時間は約23分です。運行開始から2年で約2千万乗客を輸送し、西部市民の足として定着しつつあります。
1.2 ニョン – ハノイ駅線（3号線）
3号線はフランス政府のODAと欧州投資銀行の優遇融資を受けた試験的プロジェクトです。第1期は全長12.5kmで、8.5kmが高架区間、4kmが地下区間、12駅がナムトゥリエム区からホアンキエム区にかけて連なります。2010年に着工し2018年完成を目指しましたが、設計変更や用地の遅れにより度重なる延期となりました。高架区間は2024年8月8日に運行を開始し、仏アルストム製の10編成が投入されました。4kmの地下区間は工事が続いており、2027年の完成が見込まれています。全線開通後はニョン – ハノイ駅間が20分程度となり、ホトゥンマウ通りやカウザイ通りの交通渋滞緩和に貢献します。
1.3 影響と教訓
初期2路線の整備は、ハノイが公共交通への転換を進める決意を示しています。困難な滑り出しにもかかわらず、2030年までに総延長400km超の都市鉄道網の基盤を築きました。専門家は、地下鉄の整備拡充により道路交通の負荷軽減、排出削減、路線沿いの都市開発、生活の質の向上が期待できると評価しています。ただし、工期管理や予算抑制、バスやBRTとの連携強化などの課題も残ります。
2. 環状道路 – 渋滞緩和と地域連携
2.1 第3環状道路
第3環状道路（CT.37）は市街地を囲む約65kmの都市高速道路です。マイジック交差点からミーディン、チュンホア、ギャイフォン交差点、リンダム、タインチー橋を経てロンビエン・ドンアイン方面へと続きます。ハノイ–ハイフォン、ノイバイ–ラオカイなどの各種高速道路と接続する主要結節点で、現在最も混雑する路線の一つです。車両流量が設計の8〜10倍に達するため、上下2層化や側道の追加、立体交差の建設などの対策が進められています。用地確保と周辺土地の再開発が成功の鍵となっています。
2.2 第4環状道路
渋滞解消と都市拡張を目的に、ハノイとフンイエン省、バクニン省は第4環状道路を建設中です。全長112.8km、6〜8車線規模、総投資額は8兆5,800億ドン超で、7つのサブプロジェクトに分けて実施されています。ハノイを通過する区間は54km以上で、ソクソン、メーリン、ダンフオン、ホアイドゥック、ハドン、トゥオンティン各区を経由します。2026年完成、2027年開通を目標に、ベトナム高速道路開発投資総公社（VEC）を中心とするコンソーシアムが約5兆6千億ドンを投じて建設しています。完成すれば、第3環状道路の負荷を大幅に減らし、北西と西部の衛星都市の形成を後押しします。
3. 地域・国際連携を担う高速道路網
3.1 ハノイ – ハイフォン高速道路
総延長105.5km、6車線で設計速度120km/hのこの高速道路は、ハノイと港湾都市ハイフォンをつなぎます。2009年2月に着工し、2015年12月に完成しました。国道5号を経由すると2時間以上かかる移動が約1時間半に短縮され、貨物輸送の効率も向上しています。また、ハイフォン–ハロン–ヴァンドン–モンカイ高速道路と接続し、北部沿岸経済回廊の要として機能しています。
3.2 ノイバイ – ラオカイ高速道路
現在国内最長の245kmに及ぶ高速道路で、首都圏と西北部各省、ラオカイ国境を結びます。ハノイ〜イエンバイ間は4車線・時速100km、イエンバイ〜ラオカイ間は2車線・時速80kmで、総額約14億6,000万米ドルを投じて2009年9月に着工、2014年に開通しました。120橋を含む難所の多い路線ですが、移動時間を7時間超から3.5時間へ短縮し、サパやイーティなど観光地へのアクセス改善と農産品・鉱産物の流通拡大に貢献しています。これは昆明–ハイフォン経済回廊の一部として、中国雲南省や四川省との連携強化にも寄与します。
3.3 ハイフォン – ハロン – ヴァンドン – モンカイ高速道路
CT.06高速道路は、ハイフォンからハロン湾、ヴァンドン経済区を経て、中国国境のモンカイに至る175kmの路線です。ハイフォン–ハロン区間（25km）は4車線・時速100kmで2兆5千億ドンを投じ、ハロン–ヴァンドン区間（60km）は1兆2千億ドンで2018年12月に開通しました。ヴァンドン–モンカイ区間（80km）はBOT方式で1兆1,195億ドンを投資し、2022年4月30日に開通、後に速度を120km/hに引き上げています。全線開通により、ハイフォン–モンカイ間の所要時間は2時間に短縮され、ハロン湾観光やヴァンドンリゾート、国境貿易の発展に弾みがつきました。
4. ノイバイ国際空港 – 北部の空の玄関
4.1 現状と課題
首都中心部から北へ約40kmに位置するノイバイ国際空港は、北部最大、全国でも2番目の利用者数を誇ります。2023年には約3,000万人の旅客と58万トン超の貨物を扱いました。3,200mを超える滑走路2本と国内線ターミナルT1（年1500万人）、国際線ターミナルT2（年1000万人）があり、T2は2019年時点で設計許容量を超える1,140万人を処理しました。
4.2 T2拡張計画と将来像
増え続ける需要に対応するため、2024年5月19日にT2ターミナルの拡張工事が開始されました。総投資額は約1億9,640万米ドル（5兆ドン超）で、床面積を27万3,000平方メートルから41万2,000平方メートルに拡大し、年間処理能力を1,000万人から1,500万人に引き上げます。チェックインカウンターは2島から6島へ増やし、手荷物コンベヤーは2基から8基、有人チェックインカウンターは120台に増設、セルフチェックイン端末10台も追加されます。工事は2026年2月完成予定で、第14回党大会前の稼働を目指しています。2030年には年間6,000万人、2050年には1億人の受け入れを視野に、新たなターミナルや滑走路、鉄道アクセスの整備も検討されています。
5. 衛星都市 – 首都の多極構造
5.1 衛星都市化の必要性
2030年までのハノイ総合都市計画では、中心部の過密を緩和し、人口や雇用を分散するために多中心モデルを採用しています。都市周縁に衛星都市を形成することは、人口流出を促し、新しい経済エンジンを創出するだけでなく、国内外の投資を引き付ける狙いがあります。これらの都市は第4環状道路や高速道路、都市鉄道と密接に連携し、中心部の産業やサービスを支援する役割を担います。
5.2 ドンアイン・ザラム – 北部と東部の玄関口
紅河の北に位置するドンアイン県は約180km²、人口38万人超。ノイバイ空港とタンロン工業団地に近く、第3環状道路と日越友好橋にも接することから、航空物流やハイテク産業の拠点として計画されています。BRGと住友商事の合弁によるスマートシティ建設や、国際展示場、コーロア都市など大型プロジェクトが進行中です。ザラム県は紅河の東にあり、面積約115km²、人口28万人。国道5号やハノイ–ハイフォン高速道路、都市鉄道8号線に沿っており、東の商業・物流拠点として整備されます。ダンチャー、ヴィンホームズリバーサイドなど大型住宅開発が行われ、両県とも2025年までに区（quận）へ昇格する計画です。
5.3 ホアイドゥック・ダンフオン – 西部の成長エンジン
トゥーロン大道沿いに広がるホアイドゥック区（82km²、人口23万人）とダンフーン区（77km²、人口17万4千人）は、タワーマンション、小規模工業団地、商業施設が集積しています。緑豊かな農園や花畑が残るダンフーン区は、エコツーリズムとハイテク産業の融合を目指し、リゾートや学校、病院など高品質なサービス提供を計画しています。第4環状道路や5号線、ホアラック–ホアビン高速道路がこれらの都市と中心部を結び、ホアイドゥックは2025年末の区昇格を予定、ダンフーンはインフラ整備の進捗により時期を決定します。
5.4 タインチー – 南部の玄関口
これら4県に加え、タインチー県（63km²、人口20万人超）も区への昇格が計画されています。国道1Aと第3環状道路に面し、ゴックホイ工業団地に隣接するこの地域は、南部の物流・工業・居住の新拠点となります。エコシティや住宅、教育・医療施設の整備を通じて、紅河南岸の発展を支えることが期待されています。
6. 結論 – 持続可能な首都へ
ハノイは現在、文明的かつ現代的で持続可能な都市への転換期を迎えています。地下鉄網、環状道路、高速道路、空港拡張、衛星都市開発といった総合的な施策が生活の質と都市競争力を高める鍵となります。これらを実現するには、工期遵守、透明な投資管理、用地取得問題の解決が欠かせません。また、交通インフラと都市開発の調和、文化遺産の保全、環境保護、気候変動への適応も長期的な課題です。主要プロジェクトが完成すれば、ハノイは政治・文化の中心であるだけでなく、多極都市、物流ハブ、創造都市として、ベトナムの持続可能な発展をけん引する存在となるでしょう。
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